TL; डा.स्प्रिङ ब्रेक चेम्बर साइजिङ तीन-चरण निर्णय प्रवाह हो। चरण १ ले सवारी साधनको वर्गलाई चेम्बर साइज दायरा (९×६ देखि ३०×३०) मापन गर्छ। चरण २ ले स्ट्रोक (४४mm देखि ७६mm) लाई S-क्याम यात्रासँग मेल खान्छ। चरण ३ ले OE डेटा र ECE R13-H विरुद्ध बल र प्रतिक्रिया प्रमाणित गर्छ। यो लेख प्रत्येक चरणमा सन्दर्भ चेम्बर मोडेलहरू सहित हिंड्छ।Shaoxing Fangjie ब्रेक च्याम्बर सूची— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD र T30/30DDS — दायाँ चेम्बरलाई ९×६ देखि ३०×३० सम्म लक गर्न।

किन ब्रेक चेम्बर साइजिङ निर्णय हो, क्याटलग नम्बर होइन

स्प्रिङ ब्रेक चेम्बरमा दुई-संख्याको पदनाम - ९×६, १२×१२, १६×१६, २०×२०, २४×२४, २४×३०, ३०×२४, ३०×३० - ले सेवा पक्ष र स्प्रिङ पक्षको लागि वर्ग इन्चमा प्रभावकारी डायफ्राम क्षेत्रलाई जनाउँछ। पहिलो संख्या सेवा-पक्ष क्षेत्र हो; दोस्रो स्प्रिङ-पक्ष क्षेत्र हो। मिलिमिटरमा मापन गरिएको स्ट्रोक नम्बर, एक छुट्टै प्यारामिटर हो जुन एक्सलमा S-क्याम यात्रासँग मेल खान्छ।

फ्लीट खरिदमा दोहोरिने गल्ती भनेको सबैभन्दा ठूलो क्याटलग नम्बरबाट चेम्बर छान्नु हो। ३०×३० चेम्बर विश्वव्यापी उत्तम विकल्प होइन - यो उच्च क्ल्याम्पिङ-फोर्स माग र ठूलो एस-क्याम यात्रा भएका हेभी-ट्र्याक्टर ड्राइभ एक्सलहरूको लागि सही विकल्प हो। लाइट-ट्रेलर रियर एक्सलमा एउटै चेम्बरले तीन क्षेत्र समस्याहरू सिर्जना गर्दछ: सुस्त प्रतिक्रिया समय, अत्यधिक पुश-रोड बल, र अपूर्ण पार्किङ-ब्रेक रिलीज। चेम्बर एक्सलसँग मिल्नुपर्छ, क्याटलगसँग होइन।

शाओक्सिङ फ्यान्जीब्रेक चेम्बर क्याटलगआज उत्पादनमा सबैभन्दा सामान्य आकार-र-स्ट्रोक संयोजनहरू मध्ये सात दस्तावेजहरू छन्, जसमा पोर्ट थ्रेड, बोल्ट थ्रेड, पुश रड लम्बाइ र प्रति मोडेल प्रकाशित समग्र लम्बाइ समावेश छ। तलको तीन-चरण प्रवाहले ती मोडेलहरू मध्ये छ वटालाई सन्दर्भ सेटको रूपमा प्रयोग गर्दछ:T9 HF का थप वस्तुहरू, T12/6200 को लागि सोधपुछ पेश गर्नुहोस्, हामी तपाईंलाई 24 घण्टामा सम्पर्क गर्नेछौं।, टी १८/२४, टी-२०, T30/30DD को लागि सोधपुछ पेश गर्नुहोस्, हामी तपाईंलाई 24 घण्टामा सम्पर्क गर्नेछौं।रT30/30DDS को लागि सोधपुछ पेश गर्नुहोस्, हामी तपाईंलाई 24 घण्टामा सम्पर्क गर्नेछौं।। तिनीहरूले सँगै ट्रक, ट्रेलर र बसहरूको लागि पूर्ण ९×६ देखि ३०×३० स्ट्रोक नक्सा समेट्छन्।

३-चरण ब्रेक चेम्बर स्ट्रोक लक प्रक्रिया

तलको प्रवाह उही हो जुन OE ब्रेक प्रणाली इन्जिनियरहरूले नयाँ सवारी साधन कार्यक्रमको लागि चेम्बर निर्दिष्ट गर्दा प्रयोग गर्छन्। चरण १ ले एक्सलको आधारमा आकार दायरालाई दुई वा तीन उम्मेदवारहरूमा साँघुरो पार्छ। चरण २ ले स्ट्रोकलाई मेकानिकल यात्रासँग मिलाएर ती उम्मेदवारहरूलाई एकमा घटाउँछ। चरण ३ ले प्रमाणित गर्दछ कि छनौट गरिएको चेम्बरले ब्रेक प्रणालीलाई आवश्यक पर्ने क्ल्याम्पिङ बल र प्रतिक्रिया समय प्रदान गर्दछ।

३-चरणीय प्रवाह: सवारी साधनको वर्गबाट ​​बन्द कक्षसम्म

चरण १ — तपाईंको सवारी साधनको वर्ग र एक्सल स्थिति पहिचान गर्नुहोस्

चरण १ गणना होइन, खोज हो। प्रत्येक एक्सल स्थितिमा विशिष्ट चेम्बर आकार दायरा हुन्छ जुन उद्योगभरि मानकीकृत गरिएको छ।

चरण २ — तपाईंको ब्रेक प्रणाली ज्यामितिसँग स्ट्रोक नम्बर मिलाउनुहोस्

चरण २ मा क्याटलग नम्बर लक गरिएको छ। स्ट्रोक लम्बाइले चेम्बर भौतिक रूपमा एक्सलमा ब्रेकको पूर्ण-अनुप्रयोग बिन्दुमा पुग्न सक्छ कि सक्दैन भनेर निर्धारण गर्छ।

सन्दर्भ नियम: चेम्बर स्ट्रोक कम्तिमा एक्सलमा ब्रेकको मेकानिकल-ट्राभल आवश्यकता जत्तिकै लामो हुनुपर्छ। ड्रम ब्रेक र एस-क्याम ज्यामिति भएका ड्राइभ एक्सलहरूको लागि, ६४ मिमी स्ट्रोक मानक हो। डिस्क ब्रेक भएका ड्राइभ एक्सलहरूको लागि, ७६ मिमी स्ट्रोक बढ्दो रूपमा सामान्य छ। T30/30DDS ले दुवै स्ट्रोक भेरियन्टहरू प्रदान गर्दछ। पोर्ट थ्रेड चयन स्ट्रोक चयनको साथसाथै हुन्छ: युरोपेली ट्रकहरू M16x1.5 वा M22x1.5 मेट्रिक पोर्टहरू चलाउँछन्; उत्तर अमेरिकी ट्रकहरू ३/८ इन्च NPT चलाउँछन्।

चरण ३ — लक गरिएको स्ट्रोकमा बल आउटपुट र प्रतिक्रिया समय प्रमाणित गर्नुहोस्

चरण ३ प्रमाणीकरण चरण हो, र यो प्रायः छोडिने चरण हो। क्याटलगले ब्रेक प्रणालीको कार्यसम्पादन होइन, चेम्बरको दस्तावेजीकरण गर्दछ।एफएमसीएसएरयुनेसेखरीददारहरूले उद्धृत गर्न सक्ने सन्दर्भ ब्रेक-प्रणाली डेटा प्रकाशित गर्नुहोस्।

चरण ३ मा तीन प्यारामिटरहरू जाँच गरिन्छ:

1. क्ल्याम्पिङ बल आउटपुट६.५ बारमा। ३०×३० चेम्बरले उही चापमा ९×६ चेम्बरको क्ल्याम्पिङ बलको लगभग दोब्बर उत्पादन गर्छ।
2. पुश रड स्ट्रोक समय६.५ बार आपूर्ति चापमा स्वीकार्य प्रतिक्रिया समयको लागि उद्योग बेन्चमार्कहरू ०.३ र ०.५ सेकेन्डको बीचमा छन्।
3. स्प्रिङ-साइड रिलिज प्रेसर(सामान्यतया ४.५ देखि ५.५ बार) — पूर्ण रूपमा नछोड्ने स्प्रिङ साइडले पार्किङ ब्रेकलाई आंशिक रूपमा संलग्न राख्छ।

प्रमाणीकरण डेटा निर्माताको प्रकाशित परीक्षण रिपोर्टबाट आउनु पर्छ।शाओक्सिङ फ्याङ्जी स्प्रिङ ब्रेक चेम्बर संरचना गाइडबल र प्रतिक्रिया गणना पछाडिको यान्त्रिक सिद्धान्तहरूलाई समेट्छ। युरोपेली बजारका सवारी साधनहरूको लागि,UNECE ECE R13-Hयो बाध्यकारी नियमन हो जसले न्यूनतम ब्रेकिङ दक्षता र प्रतिक्रिया-समय विन्डो निर्दिष्ट गर्दछ।

स्ट्रोक नक्सा गलत हुँदा के हुन्छ?

जब स्ट्रोक नक्साको निर्णय गलत हुन्छ, असफलता कार्यशालामा होइन, क्षेत्रमा देखिन्छ। तीन असफलता मोडहरू सामान्य छन्:

• कम चापमा ढिलो प्रतिक्रिया। सानो आकारको चेम्बर (जस्तै, १३-टन ड्राइभ एक्सलमा ९×६) ले मानक ६.५ बार आपूर्ति चापमा अपर्याप्त क्ल्याम्पिङ बल उत्पन्न गर्छ, जसले गर्दा रोकिने दूरी लम्बिन्छ।
• अत्यधिक बल र द्रुत घिसार। ठूलो आकारको चेम्बर (जस्तै, लाइट-ट्रेलर रियर एक्सलमा ३०×३०) ले स्ल्याक एडजस्टर बुशिङ, एस-क्याम बुशिङ र ब्रेक लाइनिङलाई ओभरलोड गर्छ।
• स्प्रिङ-साइड रिलीज विफलता। उच्च-स्ट्रोक अन्त्यमा बेमेल चेम्बर (जस्तै, ४८mm-ट्राभल ब्रेकमा ७६mm-स्ट्रोक T30/30DDS) ले प्रणालीको एयर-रिलीज प्रेसरमा पार्किङ ब्रेकलाई पूर्ण रूपमा रिलीज नगर्न सक्छ।CVSANameनिरीक्षण कार्यक्रमहरूले आंशिक पार्किङ-ब्रेक संलग्नतालाई बारम्बार सेवा बाहिरको उल्लङ्घनको रूपमा उल्लेख गर्छन्।

चेम्बर अर्डर राख्नु अघि तीन-चरण प्रवाह चलाएर सबै तीन विफलता मोडहरू रोक्न सकिन्छ। क्याटलग नम्बर प्रवाहको आउटपुट हो, इनपुट होइन।

ब्रेक चेम्बर स्ट्रोक नक्सा सन्दर्भ तालिका (९×६ देखि ३०×३०)

सन्दर्भ तालिकाले चरण १ र चरण २ लाई एउटै लुकअपमा समेकित गर्दछ।पूर्ण क्याटलगक्षेत्रीय आलाहरूको लागि अतिरिक्त भेरियन्टहरू (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) लाई समेट्छ।

बारम्बार सोधिने प्रश्नहरू

स्प्रिङ ब्रेक चेम्बरमा ९×६ देखि ३०×३० स्ट्रोक दायराको वास्तवमा के अर्थ हुन्छ?

दुई-संख्याको पदनामले सेवा पक्ष र स्प्रिङ पक्षको लागि वर्ग इन्चमा प्रभावकारी डायाफ्राम क्षेत्रलाई जनाउँछ। ९×६ चेम्बर (T9 HF, ४४mm स्ट्रोक) एक लाइट-ट्रेलर एक्चुएटर हो; ३०×३० चेम्बर (T30/30DD, ६४mm स्ट्रोक; वा T30/30DDS, ६४/७६mm स्ट्रोक) एक हेभी-ट्र्याक्टर ड्राइभ-एक्सल एक्चुएटर हो। क्षेत्र दोब्बर गर्नाले समान आपूर्ति चापको लागि सेवा बल आउटपुट लगभग दोब्बर हुन्छ।

म किन हरेक एक्सलको लागि सबैभन्दा ठूलो चेम्बर (३०×३०) छान्न सक्दिन?

चेम्बरलाई ओभरसाइज गर्दा तीनवटा फिल्ड समस्याहरू सिर्जना हुन्छन्। पहिलो, प्रतिक्रिया समय सुस्त हुन्छ किनभने ठूलो डायाफ्राम भोल्युमले समान हावा प्रवाह दरमा भर्न धेरै समय लिन्छ। दोस्रो, स्ल्याक एडजस्टरमा पुश रड फोर्स अत्यधिक हुन्छ, जसले एस-क्याम बुशिंगहरूमा पहिरन बढाउँछ। तेस्रो, स्प्रिङ-साइड रिलिज प्रेसर बढ्छ, जसले पूर्ण पार्किङ-ब्रेक रिलिजलाई रोक्न सक्छ। दायाँ चेम्बर एक्सल वजन र ब्रेक ज्यामितिसँग मेल खान्छ।

पोर्ट थ्रेड छनोट (M16x1.5 vs 3/8 इन्च NPT vs M22x1.5) ले चेम्बर छनोटलाई कसरी असर गर्छ?

पोर्ट थ्रेड फ्लीट-फिटमेन्ट प्रश्न हो, कार्यसम्पादन प्रश्न होइन। युरोपेली ट्रकहरूले सामान्यतया M16x1.5 वा M22x1.5 मेट्रिक पोर्टहरू चलाउँछन्। उत्तर अमेरिकी ट्रकहरूले सामान्यतया 3/8 इन्च NPT चलाउँछन्। T20 कागजातहरू पोर्ट थ्रेड M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 इन्च NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 इन्च NPT, र T30/30DDS कागजातहरू पोर्ट थ्रेड M16x1.5 / 3/8 इन्च NPT। सेवा-ब्रेक सर्किटमा एडेप्टरहरूले चुहावट जोखिम प्रस्तुत गर्दछ जुन कुनै पनि फ्लीट अपरेटरले स्वीकार गर्दैन।

प्रत्येक चेम्बर आकारको लागि कुन स्ट्रोक लम्बाइ (मिमी) उपयुक्त छ?

स्ट्रोक लम्बाइ चेम्बरको आकारसँग खुकुलो रूपमा मापन हुन्छ तर दुई-नम्बर पदनामको प्रत्यक्ष कार्य होइन। क्याटलगबाट दस्तावेज गरिएको स्ट्रोक मानहरू: T9 HF ४४mm हो; T12/6200 ४८mm हो; T18/24 ६४mm हो; T20 ५७mm हो; T30/30DD ६४mm हो; T30/30DDS ले ६४mm वा ७६mm स्ट्रोक प्रदान गर्दछ। ६४mm-ट्राभल ब्रेकमा ७६mm स्ट्रोक व्यर्थ यात्रा हो; ६४mm-ट्राभल ब्रेकमा ४४mm स्ट्रोक ब्रेक स्ट्याकको मेकानिकल सीमामा पुग्न सक्दैन।

T30/30DD र T30/30DDS बीच के भिन्नता छ?

दुबै ३०×३० चेम्बरहरू हेभी-ट्र्याक्टर ड्राइभ एक्सलहरूको लागि बनाइएका छन्, तर तिनीहरूले फरक स्ट्रोक लम्बाइहरूलाई लक्षित गर्छन्। T30/30DD ले ६४mm स्ट्रोक, पोर्ट ३/८ इन्च NPT, लम्बाइ १००/११५/१२५mm कागजात गर्दछ। T30/30DDS ले ६४mm वा ७६mm स्ट्रोक, पोर्ट M16x1.5 / ३/८ इन्च NPT, पुश रड लम्बाइ ३३०/२८५/३४०mm कागजात गर्दछ। T30/30DDS ठूलो S-क्याम यात्रा भएका ट्रकहरूको लागि वा डिस्क-ब्रेक क्यालिपरहरूको लागि लामो-स्ट्रोक संस्करण हो जसलाई बढी रेखीय पिस्टन चाल चाहिन्छ।

पुश रडको लम्बाइ (मिमी) कहिले छनोटको मापदण्ड बन्छ?

पुश रडको लम्बाइ स्थापना चरणमा चयन मापदण्ड बन्छ, क्याटलग चरणमा होइन। विभिन्न कक्षहरूले फरक-फरक पुश रडको लम्बाइ दायराहरू दस्तावेज गर्छन्: T9 HF १२३/११३/९३mm मा; T12/6200 ११७/१२४mm मा; T20 २००-२६०mm मा; T30/30DDS ३३०/२८५/३४०mm मा। पुश रडले सही मेकानिकल फाइदाको साथ र पूर्ण स्ट्रोकमा बटम आउट नगरी स्ल्याक एडजस्टरमा पुग्नु पर्छ।

के बोल्ट थ्रेड (५/८ इन्च UNC बनाम M16x1.5 बनाम M48x2) चेम्बर प्रतिस्थापनको लागि महत्त्वपूर्ण छ?

बोल्ट थ्रेड माउन्टिङ-प्याटर्न प्रश्न हो, र यो कार्यशालामा चेम्बर स्वाप असफल हुनुको सबैभन्दा सामान्य कारण हो। T9 HF ले M48x2 वा 1-3/4 इन्च-12UN-2A कागजात गर्दछ; T12/6200 ले M48x2 कागजात गर्दछ; T18/24 ले १२०.७ मिमी बोल्ट केन्द्रमा ५/८ इन्च UNC कागजात गर्दछ। बोल्ट थ्रेडले एक्सल ब्र्याकेटमा माउन्टिङ स्टडहरूसँग मेल खानुपर्छ। गलत बोल्ट थ्रेड वा बोल्ट केन्द्रको अर्थ चेम्बरलाई एक्सलमा भौतिक रूपमा बोल्ट गर्न सकिँदैन।

निष्कर्ष

९×६ देखि ३०×३० स्ट्रोक नक्सा व्यावसायिक-वाहन OEM हरूमा समान आकारको हुन्छ। चरण १ ले सवारी साधनको वर्ग र एक्सल स्थिति अनुसार चेम्बरको आकारलाई साँघुरो बनाउँछ। चरण २ ले चेम्बरको दस्तावेजीकृत स्ट्रोक मानलाई ब्रेकको मेकानिकल-यात्रा आवश्यकतासँग मिलाएर स्ट्रोकलाई लक गर्छ। चरण ३ ले OE ब्रेक डेटा र ECE R13-H विरुद्ध बल आउटपुट र प्रतिक्रिया समय प्रमाणित गर्दछ।

दShaoxing Fangjie ब्रेक च्याम्बर सूचीयो प्रवाहलाई पछ्याउँछ।NHTSA लेFMVSS १२१ रएफएमसीएसएनियामक फ्रेम प्रदान गर्नुहोस्: छ सन्दर्भ मोडेलहरू - T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD र T30/30DDS - ले सामान्य आकार-र-स्ट्रोक संयोजनहरू समेट्छ, कागजातित स्ट्रोक मानहरू, पोर्ट थ्रेडहरू, बोल्ट थ्रेडहरू र पुश रड लम्बाइहरू जुन चरण १ र चरण २ लुकअपहरूमा सिधै नक्सा हुन्छन्।